2005-12-22
盡管柴油車(chē)在中國(guó)尚充滿(mǎn)不確定因素，博世依然不吝大筆投資
世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商——羅伯特·博世集團(tuán)，正從中國(guó)的能源危機(jī)和環(huán)保風(fēng)暴中看到推廣其柴油系統(tǒng)的希望。
11月17日，博世集團(tuán)董事長(zhǎng)菲潤(rùn)巴赫在上海舉行新聞發(fā)布會(huì)，大張旗鼓地宣布下一步在中國(guó)的投資戰(zhàn)略。
第二天，博世汽車(chē)柴油系統(tǒng)股份有限公司新廠(chǎng)的開(kāi)幕典禮在無(wú)錫舉行，這家公司是去年8月份博世與無(wú)錫威孚集團(tuán)在合資公司——無(wú)錫歐亞柴油噴射有限公司基礎(chǔ)上設(shè)立的，博世持有67%的股份，居控股地位。
新廠(chǎng)開(kāi)業(yè)之后，無(wú)錫將成為博世柴油系統(tǒng)在中國(guó)的生產(chǎn)基地，采用最先進(jìn)的共軌高壓噴射技術(shù)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這里還有博世投資5000萬(wàn)歐元建設(shè)的在中國(guó)第三個(gè)技術(shù)中心。
“博世在柴油噴射上的投資魄力相當(dāng)大。”博世中國(guó)投資有限公司一位中方人員對(duì)《商務(wù)周刊》表示，目前中國(guó)大部分城市對(duì)于柴油車(chē)仍有限制政策。其中北京市就以城市主要污染物是可吸入顆粒物和氮氧化物為由——這兩項(xiàng)指標(biāo)恰恰是柴油排放的主要成分，不允許未達(dá)歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的柴油車(chē)進(jìn)入北京市場(chǎng)。
但菲潤(rùn)巴赫確信一流的柴油系統(tǒng)在中國(guó)深具潛力?！?年后，中國(guó)將可能成為緊隨美國(guó)之后的第二大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，領(lǐng)先日本和德國(guó)?！彼f(shuō)，“目前在西歐，每?jī)刹啃萝?chē)中就有一部使用柴油。在中國(guó)，這個(gè)比例還相當(dāng)?shù)?，未?lái)10年中，該比例將有可能上升至15%左右?！?/P>
菲潤(rùn)巴赫認(rèn)為，與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，柴油車(chē)更加節(jié)油，一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)平均消耗的燃料要少30%；其次，使用柴油還意味著降低二氧化碳的排放量。
“這是一項(xiàng)完全符合中國(guó)政府環(huán)保政策目標(biāo)的技術(shù)，中國(guó)簽署了旨在減少二氧化碳排放的《京都議定書(shū)》，未來(lái)數(shù)年中必將引入更為嚴(yán)格的、以歐洲模式為參照的排放標(biāo)準(zhǔn)?！狈茲?rùn)巴赫告訴《商務(wù)周刊》，這一切必須有賴(lài)于使用先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，尤其是清潔的柴油系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)，他相信中國(guó)將很快改變對(duì)柴油車(chē)的歧視政策。
但政策只是其中一個(gè)因素，博世面對(duì)的將是一個(gè)系統(tǒng)性壁壘。首先，目前中國(guó)缺乏高品質(zhì)的柴油，普通的柴油不達(dá)標(biāo)難以發(fā)揮博世柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。柴油在中國(guó)一直是農(nóng)用車(chē)輛和機(jī)械的主要能源，政府長(zhǎng)期對(duì)柴油采取低價(jià)的保護(hù)性政策，石油公司沒(méi)有動(dòng)力去生產(chǎn)高品質(zhì)柴油。而要保證油品品質(zhì)的穩(wěn)定性，更需要油廠(chǎng)、運(yùn)輸、分銷(xiāo)等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的配合，
“博世要打開(kāi)中國(guó)柴油噴射產(chǎn)品的市場(chǎng)，必須突破柴油在生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售、技術(shù)匹配上的多重障礙。”一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士告訴《商務(wù)周刊》，博世的柴油噴射技術(shù)本身在最大輸出功率、噪音、顆粒物排放等方面也還有待改善。
最重要的是，在下一代替代能源的選擇上，博世的柴油噴射技術(shù)還面臨混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)以及氫燃料電池汽車(chē)在未來(lái)新能源汽車(chē)路線(xiàn)上的抗衡。
近兩年全球汽油價(jià)格持續(xù)上漲，不同車(chē)廠(chǎng)的選擇逐漸明朗。博世、德?tīng)柛：偷聡?guó)大眾走的是歐洲柴油車(chē)路線(xiàn)，日本豐田、本田走的是混合動(dòng)力路線(xiàn)，通用和福特、戴克為代表的北美廠(chǎng)商走的是氫燃料電池路線(xiàn)。豐田在中國(guó)生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”即將在2006年初上市；戴克公司為“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范”項(xiàng)目生產(chǎn)的三輛燃料電池公共汽車(chē)，11月已正式交付，并即將在北京投入公交運(yùn)行。三方的爭(zhēng)奪正日益走向白熱化。
“雖然燃料電池車(chē)很受市場(chǎng)追捧，是最終的發(fā)展方向，但幾十年以?xún)?nèi)不會(huì)有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展，目前最成熟、最現(xiàn)實(shí)的解決方案還是柴油轎車(chē)，大眾汽車(chē)正與博世合作推出更多款柴油車(chē)。” 菲潤(rùn)巴赫告訴《商務(wù)周刊》，博世將會(huì)加強(qiáng)相關(guān)產(chǎn)品在中國(guó)的本地化生產(chǎn)，使其成本進(jìn)一步低于混合動(dòng)力技術(shù)，以便在2020年占據(jù)中國(guó)30%的市場(chǎng)份額，其中包括柴油系統(tǒng)轎車(chē)、重型和輕型商用車(chē)以及乘用車(chē)。
