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2006-01-05
銷售額
全球最大100家汽車零部件配套企業(yè)中，第1位為德爾福公司，其汽車配套零部件全球銷售額為264億美元。第100位為卓越工業(yè)國際公司，汽車配套零部件全球銷售額為50.6億美元。我國汽車零部件行業(yè)在銷量上與世界汽車零部件巨頭存在著不是一個數量級的差距。
研發(fā)能力
據國外企業(yè)統計，汽車零部件工業(yè)的投資應為整車企業(yè)的1.2-1.5倍，而我國只在0.3倍以下。這樣的投入，企業(yè)不可能在技術開發(fā)和產業(yè)開發(fā)上有較大的力度。據統計，我國汽車零部件企業(yè)的年開發(fā)投入一般為銷售收入的1%-1.5%，而發(fā)達國家為3%-5%，甚至達到10%。2003年我國較強的57家汽車零部件企業(yè)，能從事產品開發(fā)的企業(yè)有23家，能從事部分開發(fā)和一般性開發(fā)的企業(yè)有18家，不能開發(fā)的企業(yè)有16家。在具有開發(fā)能力的企業(yè)中，大多只能滿足國產化要求的適應性開發(fā)，不能從事超前開發(fā)、高科技開發(fā)和系統開發(fā)。
生產供應方式
世界汽車零部件產品的生產供應方式已發(fā)生革命性的變化，組建模塊化及“即裝即到”裝配概念的推廣，對提高汽車工業(yè)的運作效率、降低生產成本、提高市場競爭力產生了積極的影響。例如，美國阿拉巴馬州生產的“奔馳”M級SUV車駕駛艙就是以模塊化的方式供應的。由德爾福公司將來自6個國家35家供應商的140種零部件組成不同需求的各型駕駛艙供應模塊，從接訂單到送達安裝位置，時間為120分鐘。目前，我國汽車零部件行業(yè)小規(guī)模的模塊化供應方式已在一些企業(yè)開始運用，模塊化供應方式在我國處于起步階段。
供應體制
近年來，世界各大汽車公司紛紛改革供應體制，實行全球生產、全球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變?yōu)橄蛏贁迪到y供應商采購；由單個汽車零件采購轉變?yōu)槟K采購；由實行國內采購轉變?yōu)槿虿少彙Ｕ噺S商采購體制的變革，要求汽車零部件廠商不斷地與之相適應，提供優(yōu)質廉價產品。由于整車廠日趨模塊化和系統化采購，供應商之間的協作更加緊密，從而使全球汽車零部件供應商系統逐漸向寶塔型結構演變，由頂級廠商對整條供應鏈負責管理，使得供應鏈之間的合作更加規(guī)范，我國汽車零部件出口經營單位做不到這一點。目前，占全國總數達65.5%的汽車零部件出口經營單位，出口金額在1萬美元以下，形成汽車零部件出口的“散、亂、差”。
科技含量
當前，世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空和電子等技術應用于汽車零部件和總成，安全技術、電子技術、節(jié)能技術和環(huán)保技術得以廣泛應用。尤其是以電子信息技術為代表的新技術，不僅在汽車產品中廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產以及管理等方面；不僅應用于汽車零部件，還應用于系統總成。我國汽車零部件出口產品，主要還是技術含量低、附加值不高、勞動密集型或者是材料密集型的產品。
信息傳播
中國汽車零部件業(yè)進入全球采購行列的最大瓶頸是信息傳播渠道和效率的滯后。在國外，通常的做法是借助行業(yè)協會、同業(yè)評價、中介機構、專業(yè)報紙雜志和商務網等渠道來“拓寬瓶頸”，同時邀請全球著名咨詢公司協助執(zhí)行和監(jiān)督。在我國，跨國公司的采購人員發(fā)現，僅僅靠自己的力量在中國完成數十億元的大宗采購，幾乎是不可能的。甚至認為，目前在中國采購需要面對的一大難題是，在巨大的中國市場撒網尋找合適的企業(yè)和產品，幾乎等于大海撈針。
