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2007-01-05
12月30日，戴姆勒—克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團(tuán)宣布，已與中國的奇瑞汽車公司簽署一份意向書。根據(jù)協(xié)議，奇瑞汽車將為克萊斯勒集團(tuán)生產(chǎn)小型汽車，并由克萊斯勒公司在美國、歐洲、中國、加拿大和墨西哥銷售。
將奇瑞作為全球生產(chǎn)基地
克萊斯勒發(fā)言人賈森·瓦因斯稱，將利用中國的低采購成本和奇瑞的生產(chǎn)能力，在中國開發(fā)道奇品牌的低油耗小型轎車，奇瑞則成為其供應(yīng)全球的生產(chǎn)基地。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理金弋波在接受記者采訪時(shí)表示，根據(jù)雙方的約定，具體的合作細(xì)節(jié)現(xiàn)在還沒有正式對(duì)外披露。但可以肯定的是，這是一次雙贏的合作。
克萊斯勒是美國三大汽車公司之一，雖然早在上世紀(jì)80年代就已進(jìn)入中國，但是一直銷售業(yè)績(jī)平平，市場(chǎng)占有率比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要低不少。同時(shí)，克萊斯勒在美國的日子也不好過。由于制造成本居高不下，連續(xù)三年盈利之后開始出現(xiàn)虧損，這讓公司剛剛露出的復(fù)蘇苗頭再次受到打擊，只能尋找新的發(fā)展出路，其中重要的一條就是尋找合作伙伴，聯(lián)合生產(chǎn)小型汽車，占領(lǐng)價(jià)低利薄的中低檔汽車市場(chǎng)。
將命運(yùn)捆綁在一起
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，奇瑞和戴—克的合作談判由來已久，但由于戴—克既想獲得奇瑞低成本的制造能力，又擔(dān)心和奇瑞的合作會(huì)培養(yǎng)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因此談判一波三折。另一方面，奇瑞不愿只扮演一個(gè)貼牌代工的角色，希望雙方在小型車上能展開全面合作。據(jù)美國媒體報(bào)道，戴—克還曾與三菱、現(xiàn)代和歐洲幾家汽車廠商進(jìn)行了接觸，但是最終，還是選擇了奇瑞。
“這一方面表明國際大公司對(duì)中國自主品牌和自主研發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可，另一方面也說明，在國際汽車巨頭眼中，中國車企將成為未來小型車方面最具優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)者。”專家告訴記者，像奇瑞這樣的中國低成本的小型車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入美國市場(chǎng)顯然會(huì)成為戴—克的噩夢(mèng)，他們所要做的就是把奇瑞和戴—克的全球布局捆綁在一起，化威脅于無形。
看中中國低成本和市場(chǎng)
“對(duì)奇瑞汽車來說，這是一件好事。”汽車行業(yè)分析專家張毅說，作為一家知名的跨國汽車廠商，它與奇瑞的合作，肯定會(huì)給奇瑞帶來管理、工藝、技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士透露，戴—克將派駐技術(shù)專家入駐奇瑞，幫助奇瑞規(guī)范生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)制造工藝水平和產(chǎn)品質(zhì)量。
早在3年前，本田汽車就在廣州籌建生產(chǎn)基地，現(xiàn)在這條生產(chǎn)線已經(jīng)開始運(yùn)轉(zhuǎn)。在那里生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型轎車全部外銷。本田第一個(gè)在中國汽車行業(yè)里做起了“加工貿(mào)易”。中國廉價(jià)的制造成本和過硬的制造技術(shù)，保證本田外銷汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
克萊斯勒顯然想步本田后塵。美國產(chǎn)業(yè)工人月薪平均在4000美元左右，而奇瑞生產(chǎn)線工人的工資大約在120美元左右。奇瑞公司負(fù)責(zé)為它貼牌生產(chǎn)小型汽車，大幅降低了人力成本，每輛價(jià)格據(jù)說在8000美元左右，讓對(duì)方大為欣賞。另一方面，奇瑞可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題，也將得到緩解。然而，與本田不同之處在于，本田在中國生產(chǎn)的小汽車全部銷到中國以外的市場(chǎng)，而克萊斯勒則把眼光盯上了中國新興的小型汽車市場(chǎng)。中國還將成為它的銷售地。
張毅說，跨國汽車公司投資中國的目的，主要是為了搶占中國的汽車市場(chǎng)?？巳R斯勒與奇瑞的合作，不論是怎樣的形式，都不排除搶占中國市場(chǎng)的意圖。
也有人擔(dān)心，為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)汽車，會(huì)影響奇瑞這個(gè)中國自主品牌的發(fā)展。對(duì)此，金弋波說，此次達(dá)成的協(xié)議是一種全新的合作模式，不但自主品牌不會(huì)消失，相反，奇瑞自主發(fā)展的道路將會(huì)走得更加平坦。
